【天劲股份7月23日讯】：2017年7月22日中国产融创新系列论坛——新能源汽车专场在深圳举行，本次论坛由并购帮主办，深圳市新能源汽车产业协会、和达资本协办。天劲股份（831437）、茂硕电源、中科新材、胜宏科技、凯恩股份、新纶科技、瑞风光电、比克电池、惠通汽车等新能源汽车领域内优秀的企业鼎力支持！

（并购帮创始人 吴柳君女士）

主办方并购帮创始人吴柳君出席此次论坛并致辞，深圳市新能源汽车产业协会秘书长 刘华、北汽产投副总裁 刘培龙、聚电科技联合创始人 卢晓晨、盛势资本董事长魏其芳、天劲股份CTO 王强博士、红棉资本副总裁 邹道红、科陆电子董秘 黄幼平、猛狮科技副董事长 赖其聪、美锦能源副总经理 姚锦丽、南京金龙副总裁 董钊志、开沃集团董助 王亮等嘉宾发表了重要观点。

▲图为天劲股份CTO王强博士

王强博士：我们要看有效的产能到底是多少。

（原话实录→）新能源这个行业，我觉得它的盘子非常大的。我们来简单估算一下，讲新能源行业大家都讲1个G瓦时。1个G瓦时就是1亿颗手机单位，其实现在新能源行业是以G瓦时为单位，就是以1亿颗手机单位为产能，很多人讲产能过剩或者盲目投资，其实我们在讲的是什么呢？我们简单核算一下，2020年就算保底200辆乘用车或者新能源车，每辆车配50度电，它大概电池的需求是100个G瓦时。当然刘秘书长也说了有可能产销量是300万辆也可能是350万辆。我在想其实也不能盲目去看一般企业的新闻报道，其实我要讲的是我们要看有效的产能到底是多少。

一个企业说将来会在某个地方投资10个G瓦时的产能，实际上可能在两年之内有效产能只有2个G瓦时。这是有可能的，因为这是根据市场的需要灵活变动的，因为我们都是阶梯式产能扩张。

我们发现新能源包括电池（行业）现在投资很火热，1个G瓦时基本上算一个中位数的投资。大概1个G瓦时光设备基本上就是在四到五亿人民币，还不包括基建的这些东西。如果像全进口的可能要到七到八亿G瓦时，这种投资量是很大的。天劲股份上5个G瓦时，基本上我们公司上5个G瓦时都没怎么对外宣传，因为别人都是讲10个G瓦时。所以一定要对行业有一个预判，2020年我们大概是什么阶段，然后我们一步一步走，不要着急的说把所有的产能一定要释放出来。

王强：聚合物（软包）电池的优势很明显！

第二点，有很多电池形态到底走哪家？很多人说你天天做软包，你做软包是不是没有前途啊？我在想其实这个问题他问得也对，为什么比亚迪不做软包呢？投资方也问我了，你们做产能不是特别大，如果比亚迪也做软包了，你们是不是就消失了？我觉得这也不是一个坏问题，到底我这个软包优势在哪里。我在想不管是国外的还是美国福特的电动车其实大部分都是软包电池，因为软包电池的安全性是有一定的灵活性和稳定性的，其产品性能优势很明显！从综合性成本来讲也还是有一定优势。但是我想特斯拉目前来说还算是一个比较奇类的产品，就是它的可复制性，我觉得并不是特别强。

国内的基本是政策导引的，它有补贴政策，平时这个电量都是拿着计算器掐算的国家补贴多少。如果完全按照一个市场指引或者消费导引的，我觉得不太好买，因为价格有点高。补贴退坡之后，我觉得整个新能源的发展，个人还是比较看好。因为我们做锂离子会跟很多零部件包括上游的隔膜、设备厂家，我现在特别关注设备厂家高端制造能力一定要跟上我们整个工艺的发展，包括有几家尤其珠三角锂电的设备是比较集中。设备厂家都告诉我，说我们有很多高端的设备，自动化一点不输韩国的产品，就是没人敢用。

（圆桌论坛：邹道红、刘培龙、魏其芳、董钊志、王强）

王强：关于互联网造车，我个人还是比较看好。

我在跟新能源车整车车企交流的过程中有以下几个体会，第一个是说互联网造车其实是站在一个比较高的高度看市场。比如传统车升级电动车，它其实是一个数字化的升级，从数字化运营、数字化维护到数字化循环，他是站在整个产业链的角度看这个事情。他知道我要的零部件，我将来要把这个零部件做完整，将来需要一个生态的循环，我可能需要什么零部件，这可能跟整车有点差别。

第二点，目前接触到很多的客户，其实产能的计划都是排在2019年或者2020年的计划，他们基本上也是准备放弃国家补贴。前天有客户过来也在问，他说车型是2019年推出来。我说你能不能早一点？他说我们不差钱，我们就是想做一辆好的车。我还是赞成以消费者需求来拉动增长。

第三个，我觉得互联网造车，我个人还是比较看好的。特别是我们产品的演进方向上有时候会起到一些促进作用，比如我们自己拿不定的一个方向可能他们会换一个角度思考问题会给我们启发，对我来讲都是客户，不分主次。

并购帮主办的新能源汽车产融创新论坛，旨在深度挖掘中国经济变革中的资本机会、产融结合的关键因素、新时代的投资格局、各产业的增长趋势等，助力上市公司创新升级与生态布局，实施资本运作推动产业优化。